春运期间，风雪被誉为“生命禁区”的送水守望青藏铁路格拉段依然日夜不息，每天有25列客货列车穿行在这片高寒缺氧的生流动交大新闻网首页网址查询冻土带上。许多站区需要有人常年驻守，命禁但因为条件恶劣，风雪有的送水守望没有水源，有的生流动有水源却无法饮用，水就成了坚守在这里的命禁铁路工人们最珍贵的给养。

清晨，风雪海拔4100米的送水守望玉珠峰尚未苏醒，国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工马全兴，生流动交大新闻网首页网址查询已检查完满载20吨水的命禁作业车，发动引擎驶入苍茫高原，风雪开始了新一天的送水守望送水工作。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：今天准备往五道梁送水，生流动来回有300多公里，这是我送的最远的站点，大概得跑20多小时。

今年41岁的马全兴，负责为散布在格拉段沿线七个高海拔站区送水工作，保障三百多名铁路职工的日常用水。他送水6年，车程已有28万公里。海拔4700多米的五道梁工区就是其中之一，春运期间，七十多名职工坚守在这里，马师傅的送水车也要按时开到这里。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：我每周要送一车水，不然的话，他们用水接不上趟了。必须保障他们有充足的水喝，路上跑得辛苦点，我也愿意。

在全长1142公里的青藏铁路格拉段，超过八成线路铺设在海拔4000米以上的冻土区。高原地区空气稀薄，氧气不及平原一半，在这里，送水不仅是一趟补给之旅，更是对生命极限的考验。

除了恶劣的自然环境，骤然而至的险情更是巨大考验。2025年8月的一天，马师傅与妻子在前往清水桥送水途中突遇山体滑坡，道路瞬间被阻断，两人只能在车里等待救援。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：我记得当时是下午七点，天快黑了，高原上的天气特别寒冷，车里的暖气也不敢长期开，怕油撑不到天亮。我和我妻子穿着厚外套，车里坐了一整晚，直到第二天中午，救援人员清理出一条通道，我们才顺利赶到。

马师傅介绍说，第二天，当送水车到达清水桥信号工区车间时，工友们都在大门口挥着双手迎接。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段送水工 马全兴：听说我的车堵在半路上，他们一晚上没睡觉，我听到这消息十分感动。

青藏铁路全线开通已近二十年，沿线建立了多个生活服务区，高原上的后勤保障网络越来越完善。

国铁青藏集团公司格尔木房建生活段党委书记 田大勇：现在高海拔地区陆续建了8个“绿色氧吧”，马师傅在途中能随时进去休息。同时马师傅送水的车辆也早已升级，罐体更大、动力更强，以往需两趟干的活，如今一趟就可以完成。

历经九个多小时的颠簸跋涉，马师傅终于抵达五道梁工区。车刚停稳，工友们便围拢上来，熟练地开始卸水。

深夜一点，马师傅完成一天任务回到驻地，没想到迎来了一份温暖的惊喜，三个放寒假的孩子专程从格尔木赶来探望他，他们已经半年没见了。

此时，一列列春运列车正从雪原驶过，车厢里满载着归家的期盼，而马师傅和孩子们也在离家130多公里的驻地，体味着难得的团圆暖意。

在青藏线上，各个站区的铁路工人依然坚守岗位，马师傅的送水车也依然坚定前行，他送去的不仅仅是生活源泉，更是“生命禁区”里不曾断流的守望。